“大A”还是“小S”?奔驰新一代设计是成是败?

发布日期:2019-09-09 10:14   来源:未知   

  大多数人认识一辆车都是从外观开始的。法拉利恩佐、保时捷911、Jeep牧马人,即便你从未开过这些车,也会对它们的性能表现有强烈的感知。这些感知源自于设计,又延伸至品牌,最终影响消费者对于整个汽车品牌产品的判断。

  为了加强消费者对品牌感知的统一性,几乎全球的车企在总结过往经验后,都采取了一种产品设计策略——家族化设计。

  当然,家族化设计也意味着同一品牌下的各级别车型在设计上的高度相近,因此也衍生出了一些故事。例如,不少人在聊到奔驰E级宝马5系时,常称呼其为“小S”和“大3系”。

  由于S级和3系分别是奔驰宝马品牌最具代表性的车型,这种说法在某种意义上的确便于记忆,但由此展开的故事绝非说者的本意。

  每个品牌的车型更新都有一定的顺序,我国拟立法支持县级以下医疗卫生机构发展,其中不乏产品层面和历史层面的原因,例如在车型换代顺序上,奔驰宝马就采取了不同的策略。

  现款奔驰E级换代时,采用新一代家族设计语言的S级早已发布,这台摒弃了过去略显古典与庄重风格的S级,以柔美、优雅示人,在当时获得了极高的评价。随后承袭S级设计的C级、E级相继发布,自然也获得了一致好评。

  S级作为奔驰旗舰车型固然是好,但它的售价并非所有人都能承受,首发的S400L车型起售价就达到了124.8万元,一大批购买欲被吊到喉咙的消费者最终因超出预算而只得放弃。直到C级和E级的出现,Shopbop乐享大促带你抢先解锁2019小众包包6大黑!他们对全新一代奔驰的渴望才在两辆“小S”身上得到满足。

  宝马的换代顺序则与奔驰恰好相反,新一代家族设计语言往往先由最能代表宝马操控的3系发布,随后才是新一代5系和7系的登场。由于F35宝马3系的成功,特别是长轴距版本车型的进步,让5系最终活在了自己的阴影之下,“大3系”的说法似乎就是这一点的印证。但追本溯源,“大3系”其实是想告诉5系的消费者,它的操控与3系同样出色。

  虽然宝马5系在整个产品周期内完全没有犯错,但从市场反馈来看,它却一直被国产奔驰E级压制。今年上半年,奔驰E级销量为79961辆,宝马5系为65287辆,两款车型的销量差距超过了20%。

  影响车型销量的因素很多,但对于BBA这样的主流豪华品牌来说,一个小理由足以改变消费者的最终选择。拿奔驰C级宝马3系奥迪A4L为例,经过多年的打磨,它们在各个方面的产品力都高于多数消费者的需求。会改变消费者购买决定的,往往还就是“小S”“大3系”这样不起眼的理由。

  如果说,奔驰采用和宝马一样的策略,甚至让自家最低级别的车型率先发布新一代家族化设计,奔驰E级还能继续在销量上对宝马5系的压制吗?

  这个问题恐怕不能轻易给出答案,毕竟牵扯到的假设太多。但有趣的是,不久前国外媒体根据全新一代奔驰C级测试谍照制作了假想图,曝光后却因为设计惹来了不少非议。不同于现款延续自S级的柔美、优雅示人的C级,新车型的风格异常硬朗,虽然和现款相比变化不可谓不大,但被车迷冠以“毁容”之名,舆论反应与当年妖娆多姿的“小S”登场反差极大。

  的确,从曝光的假想图来看,新一代奔驰C级给人的感觉是失去了其原本的高贵和优雅。但稍作思考你会发现,这种印象可能来自于已经上市的奔驰A级三厢轿车,两者的设计高度一致。并且,A级三厢轿车也是一款不太受消费者待见的车型。

  A级三厢轿车的出现是为了与宝马1系三厢(海外未来为2系Gran Coupe)、奥迪A3争夺新的细分市场,但由于车型缺乏亮点、性价比极低,市场反馈糟糕。而且由于自身的级别太低,A级三厢轿车与其他现款车型迥然不同的设计风格也遭到了消费者的轻视。但随着C级、E级、S级的测试谍照和假想图相继曝光,大家才发现,这款处于换代周期上市的A级三厢轿车所采用的设计风格正是奔驰新一代的家族化设计。

  所以新一代C级假想图曝光时,奔驰的新一代家族化设计早已因A级三厢轿车在不少消费者心里都留下了廉价、糟糕的感受。作为“大A级”的新一代奔驰C级被吐槽,也就一点都不奇怪了。

  消费者对一款新产品的评价,这么容易受到主管感受的影响吗?答案无疑是肯定的,这一点从诸多电子产品中都能找到例证,一个在汽车圈发生的故事也极具代表性。

  在许多90后车迷的记忆里,有一台SUV车型曾成为他们心中的Dream Car,这在跑车更受追捧的大背景下显得十分不可思议,而这台SUV就是曾红极一时的路虎极光。

  2011年上市的路虎极光,外形设计几乎复刻了当初路虎发布的LRX Geneva Concept概念车,一经发布就惊艳世人。虽然它只是路虎旗下尺寸最小、级别最低的量产SUV,但正是由于它在国内的迅速蹿红,让更多的中国消费者才真正开始认识并接触路虎品牌。巅峰时期,这台起售价高达62.8万元的全进口极光,提车需加价20万元。

  毫无疑问,极光至今仍是国内影响力最大的路虎车型之一,不过我们今天要说的网红主角还不是它,而是它的“远房亲戚”——陆风X7。

  从理性的角度看,陆风这样一个名不见经传的品牌,即便专业的汽车编辑也要通过一番背调才能搞清楚,想要说服消费者选购其车型难度无异于登天。即便旗下车型性价比突出,同价位市场上也是强手如云。但就在这样的背景下,陆风X7却一炮而红,上市首月卖出3510辆,此后销量节节攀升,次年首月销量甚至超过了8000辆。

  凭着与路虎极光高度相似的外观,陆风X7给消费者带来了“买十万车得60万享受”的错觉。随后更借着一波营销,陆风一度成为了一个热门品牌,与众泰一样,是当时汽车界的大网红。

  不过在陷入侵权风波、质量投诉等种种问题后,陆风还是很快就步入了下坡路,品牌旗舰车型X9在2017年只卖出1辆,主销车型X7和X5的销量也分别有着同比55%和39%的跌幅。经过3年间的多次诉讼,最终在这场知识产权的纠纷案中胜诉,曾风光一时的陆风X7因抄袭了路虎揽胜极光的外观设计,被迫宣告停产停售。

  虽然陆风X7的走红没能转化为陆风品牌的成功,但它的热销也足以说明,产品的直观感知能对购买决定产生多大的影响。

  其实,随着奔驰新一代S级的假想图曝光,再回头去看新一代C级的假想图,感知上也已大大不同。代号为W223的全新一代奔驰S级也将在2020年正式亮相,不出意外,它的改变又将引领人们对于新一代奔驰家族车型的看法。

  现款S级(W222)在2014年上市时,奔驰就打出了“汽车发明者,再次发明汽车!”的霸气口号。完美的车身比例、流畅的线条、开创式的大连屏“液晶仪表+中控设计”,让这代S级达到了一个新的高度,引领了奔驰一代车型的风靡。虽然在侧面线条和窗框轮廓上,你还能找到上代S级(W221)的影子,但它升级换代的影响绝不亚于一个重磅车系的诞生。

  而从目前的谍照和假想图来看,新一代S级(W223)也将从内、外重新定义奔驰新一代的家族化设计。直观来看,新一代S级的前脸造型将由优雅变为硬朗,中控则从大连屏设计回归分体设计。

  习惯了这代奔驰的内饰风格后,新一代S级的内饰一时令人有些不习惯,但假想图中的棕米双色搭配、极具质感的木纹饰板,都维持了车型该有的豪华格调。从实用的角度来看,分体设计的中控大屏尺寸更大、位置更好,在大连屏无法为新一代奔驰内饰带来新突破的情况下,这样的改变也算合情合理。

  当然,从假想图来看,新一代S级的内饰设计显得有些常规,相比前代车型内饰曝光时的震撼,这次的改变并不能征服消费者。

  但在外观设计上,新一代S级给消费者带来的冲击并不亚于前代。同我们前面提到的A级三厢轿车、新一代C级相同,新一代S级前脸线条也将变得十分硬朗,风格似乎回归了曾经奔驰S级的古典与庄重,在超过5米的车长映衬下,显得霸气十足。与此同时,时尚感也有所升华。

  侧面线条和窗框轮廓上,新一代S级也仍能找到W222和W221的影子,很好地继承了轿车的基因。豪不夸张地说,新一代S级(W223)找回了过去虎头奔(W140)的存在感。虽然一定有人喜欢,也有人不喜欢,但消极的言论并不能掩盖新一代S级的出彩之处。

  看完新一代S级后,让我对之前略显担忧的新一代C级车型改变了看法。未来,更多的消费者看新一代C级,可能也会从“大A”变回“小S”。

  我们对许多事物的感知,都会受到过往与其相关联的印象影响,在不同的视角下,同一事物会呈现给你完全不同的感受。新一代C级到底是“大A”还是“小S”?其实就代表了消费者在以何种视角审视这台新车型,而这也会最终影响到车型的市场表现。

  奔驰新一代设计语言是成是败,仅凭在售的A级和几张假想图就下结论,显然为时过早。等到新一代奔驰S级正式发布之时,相信每个人心里都会有一个答案。

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